胡志明市：挖掘創造交通碳信用額的潛力 – Dr. Apple Store – 越南正版 Apple 系統

胡志明市有很大空間創造交通碳信用額

碳信用額是一種可以交易、購買和出售的許可證/證書，賦予信用額持有者排放一噸二氧化碳或溫室氣體排放清單上的其他類型氣體的權利。這種類型的信用對於社區、企業和人們來說都具有很大的意義。

到2023年底，胡志明市約有1000萬輛汽車，其中超過760萬輛摩托車，超過70萬輛汽車和約200萬輛汽車參與從其他地方到該市的交通。大量車輛主要使用化石燃料，因此排放量較高。

胡志明市發展研究所表示，該市綠色轉型潛力巨大。每年排放的3500萬噸碳中，約40%來自車輛。因此，當全市2,600輛公車更換為電動車、托運人的摩托車更換為電動車、地鐵線投入營運後，排放量將大幅減少。

胡志明市正在研究透過減少交通排放來創造碳信用的可能性。一個典型的例子是將使用化石燃料的公共車輛轉換為電動車輛。

胡志明市發展研究所所長張明輝武表示，在不久的將來，胡志明市可能會新增7條地鐵線。人們限制私家車的使用並使用環保的公共交通，這將有助於胡志明市有很大的銷售碳信用的空間。

胡志明市交通專家Le Thanh Long先生表示，透過減少交通排放創造碳信用是胡志明市及時且適當的方向。這實質上是減少了車輛造成的空氣污染。這有利於保護環境，保護人們的健康。

龍先生表示，既要關注碳信用額帶來的好處，也要關注促進綠色汽車轉型、提高排放標準的政策。該市需要更多有關用電好處的宣傳活動，鼓勵人們在參與交通時選擇電動車。

「胡志明市污染嚴重，因此當局需要採取嚴厲措施。我們要帶頭創造以電動零排放車為主的淨零城市。龍先生說：“這座城市需要高度責任感的突破和落實，這樣邁向淨零是可行的。”

未來十年，當胡志明市地鐵網路全面、便利使用時，人們對摩托車的使用將大幅減少。這也將減少排放，促進碳信用額的創建。

然而，創造碳信用額的技術障礙並不小，因為越南沒有交通排放的基準參考。同時，碳信用額需要有基準線參考，這意味著綠色轉型後減少的排放量必須計算出來。因此，有必要在交通領域擁有符合國際標準的完整報告和測量。

龍先生認為，雖然出售交通碳排放權是可行的，但這只能算是綠色轉型的“誘餌資本”，不宜過高期望透過這項活動賺錢。原因是，出售碳信用額往往具有宣傳意義，因為收取的金額不是太大。

例如，胡志明市每年花費數萬億盾來補貼公車，而預計出售碳信用額所獲得的資金卻相當少。具體來說，2022年該市將在公車上花費15,260億越南盾，2023年將補貼15,560億越南盾，2024年預計補貼16,210億越南盾。同時，如果2,600輛公車改裝為電動車，該市可在碳信用銷售中賺取約175億越南盾。這筆金額僅為當前預算的1%。

因此，交通專家建議，碳信用額只能被視為綠色發展的激勵因素，減少環境污染、保護人民健康才是最重要的。

執行第 98 號決議的諮詢委員會主席 Tran Du Lich 博士表示，胡志明市需要根據 2035 年路線圖制定全面、更廣泛的交通綠色轉型項目，其中僅包括創造碳排放。必須投資這個項目來創造碳信用額，將其用作新的補貼基金，而不是綠色製造企業的資金。

Lich先生表示，該計畫需要8個解決方案，其中許多任務可以由地方積極主動地完成，例如開發不使用化石燃料的地鐵系統和車輛；優化交通系統，建構智慧管理，限制擁堵，降低油耗；鼓勵騎自行車和步行。

這位專家認為，國家層級需要有清潔能源汽車減稅補貼、發展充電站基礎設施激勵等支持政策…相關部門也需要對汽車生產標準和標準有嚴格的規定。

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碳信用額是一種可以交易、購買和出售的許可證/證書，賦予信用額持有者排放一噸二氧化碳或溫室氣體排放清單上的其他類型氣體的權利。這種類型的信用對於社區、企業和人們來說都具有很大的意義。

到2023年底，胡志明市約有1000萬輛汽車，其中超過760萬輛摩托車，超過70萬輛汽車和約200萬輛汽車參與從其他地方到該市的交通。大量車輛主要使用化石燃料，因此排放量較高。

胡志明市發展研究所表示，該市綠色轉型潛力巨大。每年排放的3500萬噸碳中，約40%來自車輛。因此，當全市2,600輛公車更換為電動車、托運人的摩托車更換為電動車、地鐵線投入營運後，排放量將大幅減少。

胡志明市正在研究透過減少交通排放來創造碳信用的可能性。一個典型的例子是將使用化石燃料的公共車輛轉換為電動車輛。

胡志明市發展研究所所長張明輝武表示，在不久的將來，胡志明市可能會新增7條地鐵線。人們限制私家車的使用並使用環保的公共交通，這將有助於胡志明市有很大的銷售碳信用的空間。

胡志明市交通專家Le Thanh Long先生表示，透過減少交通排放創造碳信用額對於胡志明市來說是一個及時且恰當的方向。這本質上是減少了車輛造成的空氣污染。這有利於保護環境，保護人們的健康。

龍先生表示，既要關注碳信用額帶來的好處，也要關注促進綠色汽車轉型、提高排放標準的政策。該市需要更多有關用電好處的宣傳活動，鼓勵人們在參與交通時選擇電動車。

“胡志明市污染嚴重，因此當局需要採取嚴厲措施。我們要帶頭創造以電動零排放車為主的淨零城市。該市需要突破並以高度責任感來實施，以便實現淨零排放是可行的。 龍先生說。

未來十年，當胡志明市地鐵網路全面、便利使用時，人們對摩托車的使用將大幅減少。這也將減少排放，促進碳信用額的創建。

然而，創建碳信用額的技術障礙不小，因為越南沒有交通排放的基準參考。同時，碳信用額需要有基準線參考，這意味著綠色轉型後減少的排放量必須計算出來。因此，有必要在交通領域擁有符合國際標準的完整報告和測量。

龍先生認為，雖然出售交通碳排放權是可行的，但這只能被視為綠色轉型的“誘餌資本”，不宜過高期望透過這項活動賺錢。原因是，出售碳信用額往往具有宣傳意義，因為收取的金額不是太大。

例如，胡志明市每年花費數萬億盾來補貼公車，而預計出售碳信用額所獲得的資金卻相當少。具體來說，2022年該市將在公車上花費15,260億越南盾，2023年將補貼15,560億越南盾，2024年預計補貼16,210億越南盾。同時，如果2,600輛公車改裝為電動車，該市可在碳信用銷售中賺取約175億越南盾。這筆金額僅為當前預算的1%。

因此，交通專家建議，碳信用額只能被視為綠色發展的激勵因素，減少環境污染、保護人民健康才是最重要的。

執行第 98 號決議的諮詢委員會主席 Tran Du Lich 博士表示，胡志明市需要根據 2035 年路線圖制定全面、更廣泛的交通綠色轉型項目，其中僅包括創造碳排放。必須投資該項目以創造碳信用額，將其用作新的補貼基金，而不是綠色製造企業的資金。

Lich先生表示，該計畫需要8個解決方案，其中許多任務可以由地方積極主動地完成，例如開發不使用化石燃料的地鐵系統和車輛；優化交通系統，建構智慧管理，限制擁堵，降低油耗；鼓勵騎自行車和步行。

這位專家認為，國家層級需要有清潔能源汽車減稅補貼、發展充電站基礎設施激勵等支持政策…相關部門還需要對汽車生產標準和標準有嚴格的規定。