但銷售額並沒有增加，因此他們希望擴大市場，並在包括越南在內的其他國家尋找機會。他們希望增加銷售額並在國際市場上競爭。
然而，要想在越南市場真正取得成功，中國汽車製造商需要清楚了解這裡消費者的需求和心理。他們需要提高產品品質、售後服務並建立品牌聲譽來吸引客戶。
在沒有充電站的國家，最好還是買汽油車，風險太大了’—照片6。 title=”（39號座位上）‘買一輛沒有充電站的中國電動車比買一輛汽油車好，風險太大’ – 圖6。” rel=”lightbox”資料原始=”https://genk.mediacdn.vn/139269124445442048/2024/11/12/v-quote-template-6-1731405637925-173140563802913183151387 8810051281700336.jpg”類型=”照片”樣式=”最大寬度：100%;”類別=””載入=”懶惰”寬度=”1507”高度=”1115”/>
目前，VinFast正在做出很多努力，不斷為客戶提供真正優惠的激勵計劃。那麼中國電動車企業進入市場的機會有哪些呢？
正如我所說，他們的目的可能不是與 VinFast 競爭或銷售更多汽車。比亞迪越南公司的一位高級經理曾表示，他希望與汽油車競爭，而不是與 VinFast 競爭。這可能是他們的方向。例如，想要體驗動力強勁的D級轎車的人可以嘗試電動車。這將是家庭中的第二輛車或第三輛車。
最後，我申明，目前中國電動車製造商的經銷商的目的只是處於了解市場、增加影響力的階段，而不是大量銷售。
非常感謝 Tung Anh 最近的分享。
程式 在椅子上 由胡志明市電視台和 VCorp 股份公司協調； AutoPro實施合作單位；商業電信商 AdWheel；喬瓦尼同伴單位。
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進入越南的一系列中國汽車在11月12日晚間特邀記者Le Tung Anh播出的《On Chair 39》節目中回歸。以下為主持人Dang Viet與來賓就此話題的討論： 沒有充電站，便宜的車就不便宜了？
近期，多家中國汽車廠商紛紛推出產品，引起了大眾的廣泛關注。部分車款包括比亞迪 M6 或最近推出的五菱賓果。
公眾輿論存在著兩種對立的學派。我部分認為：「便宜，還可以」。一位網友表示：“其實電動車很便宜，但沒有充電站就很貴。”
你的意見是什麼？
我認為那些選擇沒有充電站基礎設施的汽車的人已經知道這一點並且有使用它的計劃。所以，便宜或貴都不是問題。在購買之前，他們知道沒有充電基礎設施，並且知道車輛充電的不同方法。
如果比較汽油車和電動車，購買一輛沒有廣泛充電基礎設施的中國電動車將比越南其他車型的電池充電成本更高。
與 VinFast 一樣，電池充電成本便宜得多。只有這樣我們才能看到電動車和汽油車在使用成本上的差異。
例如，使用比亞迪汽車並在 EV One 充電站充電的電價為 9,000 越南盾/千瓦時，相當於加滿汽油的成本。那麼為什麼他們必須使用電動車呢？
不過，也許對於那些想體驗、有其他目的的人來說，他們還是會買，不會在乎貴還是便宜。
那麼，你覺得這個數字很多嗎？
當然，數量是非常少的。
對於豪華電動車車型，我們在街上很少看到使用或出現。來自中國的廉價車型也是如此。
我甚至認為像Mini EV這樣不需要充電站的車型比那些具有快充、大容量電池但充電站基礎設施較差的車型銷量更高。當然，每種車型都會有客戶，但數量很少。
另外，我們還要看看這類車企的商業目的是什麼，是想大量銷售，還是想擴大市場，還是只是在越南有業務。
新推出的五菱繽果可以快充，但需要轉接器。那麼這是否會對用戶造成不便呢？
我想，五菱在越南的真正使用者不會感到不便。在此之前，許多人都開著迷你電動車，他們不需要真正的充電站。
所以，我認為賓果遊戲買家也是如此。或許，他們會選擇價格低廉的車型，電池組也不會太大，剛好適合日常出行需求。另外，他們當然得有地方停車，有地方充電…當時我想，如果他們明白自己是什麼，沒有充電站也不會有太大影響。
然而，人們常說購買那種車型來運行服務不合適。首先，目前在第三方充電站充電既便宜又昂貴。其次，他們將不得不購買額外的轉換設備，這將是荒謬的。因此，如果是同樣的錢，購買汽油車來經營服務業務要合理得多。
照片說明
中國汽車製造商在越南的客戶很少。在您看來，他們的真正目的是什麼？他們只是想展示自己還是想增加銷售額？
在中國，電動車市場已達到飽和階段。據我調查，庫存車輛數量並不少。因此，出口和銷售到其他市場是必須的。
然而，每個市場都會有不同的特徵。例如，進入越南市場時，他們遇到了一個很大的競爭對手。該競爭對手擁有電動車的先決條件：遍布全國的龐大充電基礎設施。
因此，我認為，目前中國電動車企業在越南還處於出現和認知度提高的階段。
例如比亞迪，世界第一，但離開中國後卻遇到了許多困難。也許，他們在泰國取得了成功，但僅限於那裡，而不是東南亞或亞洲。在所有其他市場，當基礎設施不適合用戶需求時，他們的發展指標非常溫和，不像中國那麼高。
根據我的研究，比亞迪在越南的投資並不算太多。他們不開正品代理商、不開工廠、沒有基礎設施，幾乎是「三無」。所以我覺得這個階段只是他們了解市場、推出產品的階段，其餘的並沒有損失什麼。如果是這樣，損失的將是銷售顧問和經銷商投資者，他們無法出售汽車，將面臨困難。
如果我把自己置於購買比亞迪或五菱電動車的客戶的位置，我的感覺是我總是擔心有一天他們會回到中國並離開越南市場。那我該怎麼辦呢？
電動車社群有關於這個問題的故事。五菱的多位銷售顧問表示，中國的電商平台上有大量的汽車零件。
這也會是一個問題。我們有其他中國汽車品牌進入越南遇到困難，然後經銷商停止銷售，最後，真正的汽車製造商自己製造，到目前為止仍然很好。我認為對於買了車的人來說這不是一個大問題，他們可以計算風險並且接受。
然而，很少有人購買這些車型，因為很少人能夠接受他們未來面臨的風險。
目前，VinFast正在做出很多努力，不斷為客戶提供真正優惠的激勵計劃。那麼中國電動車企業進入市場的機會有哪些呢？
正如我所說，他們的目的可能不是與 VinFast 競爭或銷售更多汽車。比亞迪越南公司的一位高級經理曾表示，他希望與汽油車競爭，而不是與 VinFast 競爭。這可能是他們的方向。例如，想要體驗動力強勁的D級轎車的人可以嘗試電動車。這將是家庭中的第二輛車或第三輛車。
最後，我申明，目前中國電動車製造商的經銷商的目的只是處於了解市場、增加影響力的階段，而不是大量銷售。
非常感謝 Tung Anh 最近的分享。
程式 在椅子上 由胡志明市電視台和 VCorp 股份公司協調； AutoPro實施合作單位；商業電信商 AdWheel；喬瓦尼同伴單位。
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