中國汽車廠商在越南市場的定價策略之謎✅ QUEEN MOBILE ⭐⭐⭐⭐⭐

中國汽車在越南高價“重拾品味”

近期，越南汽車市場更加熱鬧，一系列中國汽車品牌的加入。特別是2023年至2024年，已有10多個中國汽車品牌涉足越南，推出多款新車。

與十多年前相比，今天的中國汽車發生了許多重大變化。車輛品質提高了，投資策略更清晰，定價也不再像以前那麼「便宜」。

名爵HS、五菱、海馬等一些中國汽車品牌的定價較高，與同級競爭對手持平或不明顯低於競爭對手。如此高的估值引起了越南汽車市場的大量關注和挑戰。

具體來說，MG HS車型的售價為788至9.99億越南盾，與馬自達CX-5、現代途勝等其他車型相當。與低價廣告相反，五菱Mini EV車型的售價近3億越南盾，令消費者大吃一驚。

海馬7X的售價高達8.65億越南盾，比豐田Innova Cross還要高，其「獨特性」同樣不減。此外，領克、比亞迪、廣汽等車型的售價也較高，與賓士、沃爾沃等歐洲豪華車型不相上下。

然而，高昂的定價讓許多中國車型難以在越南市場競爭。銷量未達預期，消費者無法接受如此高的價格。

汽車業專家表示，中國汽車在越南的高估值是個錯誤，因為它們的品牌價值仍然遠低於日本和韓國的競爭對手。經銷商體系和售後服務也稀疏，需要時間完成。

總體而言，中國汽車在越南定價高的情況下“回到了原位”，這要求他們調整策略以適應當地市場和消費者。

在過去的幾年裡， 越南汽車市場 頓時變得生氣勃勃，不斷迎來一系列中國汽車品牌的進入。尤其是2023-2024年期間。

值得注意的是，與十多年前相比， 中國汽車 這時，很多人都驚訝於這張完全不同的「臉」；從提高的汽車品質、更清晰的投資策略，到不再「便宜」的定價。

中國汽車新浪潮會在越南「有所作為」嗎？

很多中國汽車…數十億美元

確實，與前段時間相比，中國汽車第二次重返越南市場，幾乎消除了以低價作為競爭優勢的意圖。證據是，大多數已開售的車型的標價都很高，與同一細分市場的競爭對手持平或不顯著低於競爭對手。

例如， MG HS ——開啟中國汽車進入越南市場新浪潮的車款之一。 2020年底，這款中型SUV/跨界車（C-SUV）車型由MG推出了3個版本，售價從788至9.99億越南盾不等。這個價格讓很多人“摔倒”，因為它幾乎可以與當時細分市場中最“硬朗”的名字相提並論。 馬自達CX-5 或現代圖森。

五菱將於 2023 年中期推出 Mini EV 車型，該車型被認為是市場上最便宜的價格。然而，一輛兩門微型車的售價高達近3億越南盾，配備「簡陋」且只有一個安全氣囊，也讓許多人搖頭。因為，這個價格接近團購 A級小型車 用途廣泛，裝備更齊全。

海馬攜定位中型MPV細分市場的海馬7X車型重返越南，也讓不少人“驚呆”，因為售價高達8.65億越南盾。高於其日本競爭對手豐田 Innova Cross 的成本為 8.1 億越南盾。

更不用說，在2023年底2024年初期間，中國汽車甚至會推出一系列耗資…數十億的新車而引起關注。

哈弗H6 緊跟著名爵HS的腳步，它跳入C-SUV細分市場，並「複製」其「同胞」車型的定價方式，掛牌數字近11億越南盾。這個價格甚至與本田CR-V持平（該車型組中售價最高的車型） 中型SUV/跨界車 在越南），與許多大型 SUV 車型相當，例如現代 Santa Fe、福特 Everest。

領克公司 比亞迪等中國汽車品牌，在越南市場發售的首款車型定價時，也讓許多越南人「震驚」。通常，單一版本的領克09車型的掛牌價格高達21,990億越南盾。價格與賓士GLC或VolvoXC60等歐洲豪華車幾乎相同。

比亞迪印章向客戶推出時（2024 年 7 月底），2 份價格分別為 1,119 – 13,590 億越南盾。在電動車方面， 比亞迪印章 目前越南市場沒有直接競爭對手。然而，在D型轎車領域，中國車型將與「王者」豐田凱美瑞相對應（價格從1.07至14.6億越南盾不等，取決於版本）。

或者最近，廣汽汽車還憑藉M8和GS8雙雄的銷售上演了一齣「大戲」。其中，M8車型被認為“定價過高”，最高版本高達22億越南盾。在這個價格範圍內，越南客戶目前有兩個值得考慮的選擇：起亞嘉年華（價格從1,189至14,290億越南盾，取決於版本）和 大眾Viloran （價格從 1,989 至 21,880 億越南盾不等，視版本而定）。

價格“越位”

不可否認，在第二次重返越南市場時， 中國汽車 「轉變」了很多，從設計、裝備到手法（很多品牌已經正式開賣）。然而，在仍然存在太多障礙的背景下，較高的定價似乎正在導致這個十億人口國家的許多車型在越南繼續面臨困難。

MG HS在經歷了最初的持續「低迷」時期後，不得不不斷降低價格，甚至以低了數億盾的價格推出新一代產品。 五菱迷你電動車 目前，價格也下調至2億越南盾左右。同時，哈弗H6、海馬7X開售不到兩個月，就得連續「漲價」數億盾。然而，截至目前，這些車型都同樣遭遇銷量平淡的“下場”，越來越被越南客戶“忽視”。

同時，領克09、比亞迪海豹或廣汽M8/GS8雙雄等估值過億的新車集團其實並沒有引起消費者的關注，銷量仍處於非常「溫和」的水平。

許多專家在 汽車工業 越南承認，如果你仔細觀察，你會發現中國汽車無論是設計還是產品品質比以前都有了很大的提升。然而，急於推高價格水準卻讓不少企業陷入了「越位」的境地。

分享給 青少年專家－越南汽車製造商協會（VAMA）前秘書長Vu Tan Cong表示，近期進入越南的大多數中國汽車品牌沒有適當定價，導致結果不如預期。

「這個錯誤來自於公司的定價策略師不明白（或故意不明白）中國汽車品牌的價值仍然遠低於競爭對手的汽車品牌來自日本或韓國的價值。這源自於中國汽車工業起步較晚，上世紀90年代才起步。同時，工業 小車 日本和韓國始於1950年代和1960年代。

另一個值得一提的原因是，中國汽車品牌剛剛在努力發展。 代理系統 最近。因此，目前售後服務網路普遍還比較稀疏，服務站技術團隊的技術水準不高。為了改善這方面，企業需要大量的時間（幾年），但不能更快。

最後，這位專家表示，中國產品，特別是乘用車，在越南有一個不好的先例，並且在許多越南人的「潛意識中根深蒂固」。消除這種想法當然不是一件容易的事，也需要大量的時間和預算。